Audi Q5 Ya lo he estrenado…

Audi Q5

Concretamente el que yo he comprado es el siguiente modelo:

Audi Q5 variante 2.0 TDI de 170 CV y tracción total “quattro” permanente, con caja de cambios acoplado al cambio automático de doble embrague «S tronic» de 7 velocidades.

Última actualización: 29/05/2016.

Damián Ávila.

Nota: Este verano ya me lo llevare por las vacaciones para hacerle los roces e iremos a bautizarlo.

Ya iré haciendo algunos videos para que lo veas como va.

El Audi Q5 es un todoterreno ligero de cinco plazas, basado en la plataforma del A4. Tiene un tamaño inferior al Q7 y mayor al Q3. Por la gama de motores y el precio que tiene, es una alternativa al BMW X3, el Mercedes-Benz GLK o el Volvo XC60, entre otros todoterreno. El Q5 está disponible desde 35 840 €.

Por estabilidad, el Q5 está muy próximo al X3, que es la referencia en este tipo de coches. Es un coche cómodo, seguro por sus reacciones y con mucho equipamiento disponible. En relación a su tamaño exterior no sobresale por la amplitud del habitáculo

El Q5 dispone de un control de velocidad para el descenso de pendientes. Tiene unos ángulos de ataque y salida de 25º; el ventral es 17,5º La altura libre al suelo es de 20 centímetros, un buen valor, mientras que la altura de vadeo es 50 centímetros, un dato normal.

El ABS tiene un modo de funcionamiento para fuera del asfalto que detecta el tipo de suelo por el que se está circulando —arena, grava o piedras—, lo que modifica su respuesta.

La distancia entre ejes (batalla) es grande (2,81 metros), lo que permite que el habitáculo del Q5 sea espacioso. Los respaldos de los asientos traseros pueden reclinarse y, opcionalmente, la banqueta se puede desplazar longitudinalmente 100 milímetros (más información en las impresiones del interior). El equipamiento de serie incluye varios huecos para objetos, porta bebidas y tomas de corriente. Hay una opción que incluye una porta bebidas climatizados, con capacidad de calentar o enfriar, y un punto de fijación en el suelo del lado del acompañante para colocar distintos portaobjetos.

Audi Q5

El maletero tiene una capacidad de 540 litros. Además, tiene un doble fondo. Abatiendo los respaldos traseros hacia adelante, mediante una palanca de desbloqueo ubicada en el maletero, la capacidad de carga aumenta hasta 1560 litros.

Opcionalmente, el respaldo del asiento del acompañante puede abatirse para facilitar el transporte de objetos largos. Audi también ofrece un kit de fijación mediante guías para el equipaje, una red divisoria y una bandeja protectora.

Hay tres versiones de gasolina —180, 211 y 271 CV— y tres Diésel —143, 170 y 240 CV—, además de una híbrida —Q5 Hybrid quattro—. Desde octubre de 2011, el motor Diésel de menor potencia está disponible con tracción delantera o total («quattro»). El resto sólo se puede adquirir con tracción en las cuatro ruedas. La caja de cambio puede ser manual de seis velocidades, automática de doble embrague («S tronic») con siete relaciones o automática de convertidor de par («Tiptronic») de ocho marchas.

La tracción es permanente a las cuatro ruedas mediante un diferencial «Torsen», el sistema que emplea Audi en los modelos que tienen el motor colocado longitudinalmente, excepto en el R8. En condiciones normales transmite la fuerza al eje delantero y trasero en una relación 40/60. Según la adherencia, puede variar este reparto desviando hasta un 65% del par hacia la parte delantera o hasta un 85% a la parte trasera.

Combustible: Diésel. Versión: 2.0 TDI. Total. Cv 170. Cambio Automático. S Tomic de 7 velocidades.

La variante 2.0 TDI de 170 CV y tracción total («quattro) del Q5 está en venta a partir de 43 120 €, un precio superior al del XC60 y el GLK, pero inferior al del BMW X3, los tres con motores Diésel de 160 a 185 CV.

Audi Q5Además de la versión que hemos probado con detenimiento (2.0 TDI de 170 CV), durante la presentación internacional pude conducir brevemente otras tres versiones, las de gasolina de 211 y 271 CV y la Diésel de 239 CV. Todas me parecen muy recomendables dentro del grupo de potencia al que pertenecen.

El de 211 CV mantiene las buenas cualidades que hemos visto en todos los modelos que hemos conducido con este motor: es suave, silencioso y empuja con fuerza en un margen amplio. El más potente compensará a quien busque las máximas prestaciones disponibles. Sin embargo, si esto no es una prioridad, el de 211 CV me parece la mejor opción porque su consumo es menor y resulta suficiente para mover con soltura al Q5.

Entre los Diésel de 170 y 240 CV hay una diferencia grande en el empuje que dan los dos motores —en los de gasolina la sensación no es tan acusada—. El 2.0 TDI de 170 CV tiene el nuevo sistema de inyección por conducto común, lo que le hace es mucho más suave y silencioso que antes.

También sorprende porque empuja desde pocas revoluciones y llega a alcanzar un límite de giro elevado —unas 5.000 rpm— con mucha fuerza. El Q5 3.0 TDI de 240 CV puede ser una opción a tener en cuenta si se quiere un coche rápido y que gaste poco.

Todos los motores pueden ir asociados al cambio automático «S tronic» de doble embrague y siete relaciones. Su funcionamiento me ha parecido correcto y preferible, sin duda, a cualquier cambio manual. El control de estabilidad (ESP) tiene una función que detecta si sobre el techo se ha colocado una vaca —capaz de soportar hasta 100 kg— y por lo tanto si el centro de gravedad del Q5 es más alto. En este caso, el ESP anticipa su funcionamiento.

Diseño y equipamiento

El aspecto de la carrocería mantiene los rasgos de otros modelos de Audi. En los faros hay una tira de led para la función de luz de día. También hay diodos para varias funciones de los pilotos. El portón es de aluminio. Como los pilotos están colocados en él, al levantarlo no se ven. Por ello, algunas de sus funciones están duplicadas —intermitentes y luces de posición— en los que hay colocados en el paragolpes y que incluyen también la de marcha atrás y la luz antiniebla. Los intermitentes y la luz de posición del paragolpes sólo se activan al abrir el portón.

Audi Q5Algunos elementos de la carrocería pueden ir pintados en negro —de serie—, en el mismo color que la carrocería o en un color que haga contraste. Opcionalmente, hay dos paquetes, denominados «S line» y «Offroad-Style», que modifican el aspecto exterior.

El primero le da una apariencia más deportiva mediante unos paragolpes diferentes, llantas de 19 ó 20 pulgadas y una suspensión más firme. El otro incluye protectores para los bajos, tanto en la parte delantera como la trasera, y llantas de 19'' —que en principio no son las más adecuadas para el campo—. Los neumáticos de serie en casi todas las versiones son de medidas 235/65 y van montados en llantas de 17 pulgadas. Opcionalmente, puede llevar llantas de aleación de hasta 20 pulgadas (imagen).

Como otros modelos de Audi, puede tener el «Audi Drive Select». Este sistema puede variar la respuesta del acelerador, la asistencia y desmultiplicación de la dirección, el modo de funcionamiento del cambio automático y la dureza de la suspensión de ajuste variable. En función del nivel de equipamiento de cada unidad, pueden cambiar alguna o todas las funciones descritas.

Estos ajustes se pueden modificar a la vez en función de tres programas previstos: «Confort», «Automático» o «Dinámico». Si además el coche tiene el mando central «MMI», el conductor puede crear su propia combinación de ajustes.

Las versiones con cambio automático «S tronic » y «Audi Drive Select» no tienen la posición «S» («Sport») del cambio de marchas, ya que ésta se selecciona automáticamente con el modo «Dinámico» del «Audi Drive Select».

El Q5 estrenó el asistente para las luces que selecciona automáticamente las de carretera o las de cruce. Funciona igual de bien, o de mal, según se mire, que el que tiene BMW, por lo que los comentarios son igualmente válidos (comentarios). Además, puede tener interesantes elementos de equipamiento, poco frecuentes en un coche de estas características cuando el Q5 llegó al mercado a finales de 2008, como alerta por cambio involuntario de carril («Audi Lane Assiist») que mediante una vibración en el volante advierte al conductor de que está sobrepasando una línea de la calzada o un dispositivo de detección de obstáculos en ángulo muerto («Audi Side Assist»).

Audi Q5También puede tener un programador de velocidad activo («Adaptive Cruise Control») capaz de mantener una distancia constante con respecto al vehículo precedente pero sin función automática de detención y puesta en movimiento.

Otros elementos que puede tener son el sistema de iluminación activa en curva («Adaptive Light»), un asistente de aparcamiento con cámara trasera («Audi Parking System Advanced»), asientos delanteros con reglajes eléctricos así como calefacción y ventilación, conexión Bluetooth para teléfonos, un lector de DVD, sintonizador de TV, reconocimiento de voz, conexión para MP3 y iPod y un sistema de sonido «Bang&Olufsen». El sistema de navegación más costoso integra un monitor de alta resolución, con mapas en tres dimensiones (imagen), y disco duro para almacenar los mapas y música en formato MP3.

Otros elementos opcionales del Audi Q5 son el sistema de entrada y arranque sin llave («Advanced key»), el control de la presión de los neumáticos, un techo de cristal panorámico (imagen), un climatizador automático de tres zonas, las cortinillas para las lunas traseras, el portón del maletero eléctrico o un enganche de remolque abatible. El equipamiento de serie incluye el control de estabilidad, un freno de estacionamiento electromecánico, climatizador automático y una pantalla en el cuadro de instrumentos en la que se muestra, por ejemplo, la marcha ideal recomendada para conducir del modo más eficiente.

Subirse al habitáculo del Q5 es, casi, como hacerlo en cualquier otro modelo de Audi, por el aspecto que tiene y la sensación de buena calidad que transmite.

Los elementos relacionados con la conducción están agrupados principalmente en tres zonas: el cuadro de instrumentos, la parte central del salpicadero y la consola.

En el cuadro de instrumentos hay los indicadores normales (no tiene ninguno que advierta del estado del aceite, ya sea presión o temperatura) y una pantalla en la que se muestra la información del ordenador, el programador de velocidad activo, el equipo de sonido o algunas indicaciones del navegador.

En la parte central del salpicadero está ubicada la pantalla principal del navegador (en color), los controles del equipo de sonido, del climatizador y del «Audi Drive Select», si lo tiene y está instalado el MMI, que es el mando giratorio y los pulsadores para manejar el equipo de sonido, el navegador y otras funciones —si no tiene MMI los mandos del «Audi Drive Select» están junto a la palanca del cambio—. Mientras que en la consola se agrupan los relacionados con el sistema MMI, el del freno de estacionamiento o el pulsador de arranque (opcional).

Es fácil encontrar una posición confortable para conducir ya que el volante se regula en altura y profundidad generosamente. El conductor va sentado más erguido que en un A4, algo que puede agradar a algunas personas porque es más fácil entrar y salir del coche. En las plazas delanteras no hay problemas de espacio incluso para personas de hasta 2 metros de estatura.

Hay asientos con y sin regulaciones eléctricas —excepto la del apoyo lumbar, que siempre es eléctrica— y con la posibilidad de ampliar hacia delante la superficie de la banqueta. Me han parecido muy cómodos y proporcionan una buena sujeción al cuerpo —lo que disminuye el cansancio si se viaja por carreteras sinuosas—.

En los asientos traseros, si la banqueta está en la posición más retrasada —tiene una regulación longitudinal de 100 mm—, hay espacio suficiente para dos adultos, principalmente por la altura hasta el techo y el espacio para las piernas. Los pasajeros de estas plazas traseras tienen unas salidas de ventilación al final de la consola central, con dos ruletas de regulación: una para el caudal de aire y la otra para variar la temperatura. En el techo hay dos luces de lectura que también hacen las veces de iluminación del habitáculo al abrir una puerta.

Opcionalmente, uno de los dos portabebidas delanteros puede tener un sistema de refrigeración y calefacción —de 3 a 58 ºC—. Por lo que he podido comprobar, más que enfriar sirve para que los refrescos se calienten más lentamente. El sistema de calentamiento no lo he probado.

Entre los materiales disponibles para recubrir ciertas partes del habitáculo están el aluminio, la madera, el cromo, el cuero y el tejido Alcantara.

Maletero

Es amplio (540 litros) y está muy bien presentado, completamente enmoquetado y con buenos ajustes. Además, hay diversos accesorios que son de gran utilidad para transportar el equipaje —unos raíles para acoplar una barra telescópica, una cinta enrollable y redes—. Bajo el piso hay un doble fondo con unos compartimentos donde guardar cosas.

Audi Q5 El portón puede tener opcionalmente un sistema de apertura y cierre automáticos. Es un dispositivo que me parece muy útil por lo cómodo que resulta cuando, por ejemplo, se llevan las manos ocupadas: basta pulsar el botón del mando a distancia para que se abra. Además, así también uno evita ensuciarse las manos si la carrocería no está limpia.

Para ocultar el equipaje hay una bandeja rígida de dos piezas: la más próxima a los asientos traseros está fija, la otra se levanta al abrir el portón. Bajo esta segunda pieza hay una red para guardar objetos de poco peso. Audi no ha resuelto un problema que se da al llevar los asientos traseros adelantados: el hueco hasta la bandeja queda descubierto y deja a la vista el equipaje.

Por el habitáculo hay diversos lugares, como las bolsas de las puertas —de gran tamaño las delanteras—, el compartimento bajo el apoyabrazos central delantero, que se desliza longitudinalmente 6,5 cm y se puede ajustar a cuatro alturas, o la guantera, que también sirven para transportar objetos.

Como sucede con todos los Audi más modernos, el Q5 es un coche con el que resulta sencillo circular a un ritmo rápido. A pesar de su altura, no se balancea en exceso y hace los cambios de apoyo con facilidad y sin perder la trayectoria. Tampoco tiene reacciones bruscas que sorprendan al conductor. Es, por tanto, un coche seguro.

En asfalto, las reacciones del Q5 no quedan muy por detrás de un turismo de su longitud. Creo que el Q5 es actualmente lo más próximo a un BMW X3. Respecto al X3 también le falta esa inmediatez de respuesta característica de BMW, pero no es en absoluto un coche torpe. Un Mercedes-Benz GLK, con el paquete estético todoterreno, es menos ágil por carretera pero más cómodo. El Volvo XC60 con la amortiguación variable —opción que llevaban las unidades que hemos conducido— permite ir muy rápido por carreteras lentas, con un tacto menos directo, y también es muy cómodo.

Para mí, el aspecto más positivo del Q5 desde el punto de vista dinámico tiene que ver con la suspensión. Es un coche cómodo ante casi cualquier tipo de irregularidad, porque absorbe la mayoría de los baches sin agitar bruscamente a los ocupantes. Fuera del asfalto, esta cualidad es todavía más evidente y se puede ir muy rápidamente por pistas sin que las ruedas reboten y, por tanto, pierdan el contacto con el suelo.

El Q5 que hemos probado tenía la dirección de desmultiplicación variable. Es decir, las vueltas de volante entre tope y tope varían en función de la velocidad. De este modo, con el coche detenido o a velocidad baja, sólo hay que darle dos vueltas para girar de extremo a extremo. Esto facilita las maniobras.

Yo preferiría que la variación de la desmultiplicación fuese más grande. En un BMW con este mismo tipo de dirección, por una carretera lenta, casi no es necesario cambiar la posición de las manos en el volante porque su mayor desmultiplicación (1,7 vueltas de volante) así lo permite. En el Q5 sí que hay que moverlas, por lo que se pierde una de las ventajas de este sistema (que las dos manos sujeten siempre el volante).

La visibilidad es buena en todas las direcciones, algo a lo que contribuye el gran tamaño de los retrovisores exteriores.

Conducción fuera del asfalto

Las características que permiten circular fuera del asfalto son una mayor altura libre al suelo que en un turismo, el sistema de tracción total «quattro», un programa del control de tracción y estabilidad diferente y una función de control automático de velocidad en un descenso.

Y, como suele ser normal en este tipo de vehículos pensados para ser usados mayoritariamente en asfalto, todos estos sistemas no sirven para una utilización exigente en campo sin unos neumáticos adecuados. Digo esto porque los que traía la unidad de pruebas, unos Dunlop SP Sport 07 (de medidas 235/55 R19) dan una adherencia satisfactoria en asfalto pero pobre sobre terrenos poco adherentes como el barro, la nieve o terrenos de piedra suelta.

Audi Q5El sistema de tracción es permanente a las cuatro ruedas mediante un diferencial central «Torsen». Mecánicamente es la principal diferencia respecto a un Volkswagen Tiguan, que tiene un embrague «Haldex» para enviar fueza a las ruedas traseras. En ambos casos, los diferenciales delantero y trasero son libres y, para frenar las ruedas que patinan se emplean los frenos, accionados por el control de tracción.

Hemos conducido por pistas con nieve muy dura, en algunas zonas era casi hielo, los dos modelos —Q5 y Tiguan— con el mismo motor (2.0 TDI de 170 CV), y caja de cambios manual. Por donde uno no pasaba, el otro tampoco. No era un problema de los sistemas de tracción, sino de los neumáticos.

Insisto en los neumáticos porque si lo que se quiere es un coche para circular ocasionalmente por carreteras con algo de nieve, lo mejor es comprar un juego de neumáticos de invierno.

Entre el sistema del Q5 («Torsen») y el del Tiguan («Haldex») la única diferencia que hemos percibido al conducirlos por terrenos deslizantes es que las reacciones del Q5 eran más suaves, no existe la relativa brusquedad que se siente en el Tiguan cuando se acoplan las ruedas traseras al acelerar con intensidad. Nos parece una diferencia tan sutil, casi imposible de percibir durante una conducción normal, que este aspecto no es decisivo para elegir entre uno u otro modelo.

El control de estabilidad tiene un modo de funcionamiento, además del normal, llamado «off-road». Al activarlo, manteniendo pulsado unos instantes el interruptor correspondiente, lo que sucede es que el coche puede subvirar o sobrevirar hasta un cierto límite (grande), sin que el control lo frene; si se supera ese límite, el control de estabilidad entra a funcionar. En cualquier caso, este modo del control de estabilidad está pensado para conducir sobre nieve muy profunda o desatascar el coche (en el barro, por ejemplo). En una zona trialera, con sólo dos ruedas en el suelo, no hay una diferencia clara entre activarlo o no.

Otra cosa que sucede es que el ABS cambia su funcionamiento y permite que las ruedas se bloqueen durante pequeños instantes. De este modo, en superficies de poca adherencia como nieve o tierra, se acumula una pequeña cantidad de firme delante de la rueda, frenando el coche antes (un ABS normal alarga muchísimo la frenada en esas condiciones). Si no llega a producirse una acumulación de material porque es una superficie muy dura (por ejemplo, hielo), no supone ventaja alguna.

2.0 TDI 170 CV

La versión que hemos probado con detenimiento es la que tiene el motor 2.0 TDI de 170 CV, acoplada al cambio manual de seis velocidades. Opcionalmente, también puede tener una caja automática «S tronic» de siete relaciones.

Audi Q5 Con este motor, el Q5 tiene un consumo ajustado y unas prestaciones adecuadas —pero no sobresalientes— para su potencia. El habitáculo está bien insonorizado, por lo que el ruido proveniente del motor no llega a molestar en ninguna ocasión.

Aunque se trata del mismo motor, hay diferencias de funcionamiento evidentes entre el Q5 y el Tiguan 2.0 TDI 170 CV. En el Audi no se nota tanto el momento en el que el motor comienza a empujar con ímpetu (sobre 1.800 rpm), porque por debajo de ese régimen se desenvuelve mejor que el Tiguan.

Entre ambos modelos hay una diferencia importante de peso, a favor del Volkswagen porque es más pequeño, y en lo que confiere a la aerodinámica, mejor en el caso del Audi, así como en los desarrollos en marchas largas, ya que los del Audi son considerablemente más cortos.

El Audi Q5 utiliza la misma plataforma que el A4. Como éste, tiene algunos elementos del sistema de propulsión colocados para favorecer que el motor vaya más retrasado con relación al eje delantero —o el eje más adelantado con relación al motor. El diferencial se encuentra justo detrás del motor y delante del embrague o del convertidor de par. Todos los brazos de la suspensión, de paralelogramo deformable, están fabricados en aluminio —imagen de la suspensión delantera e imagen de la suspensión trasera—.

El Q5 mide 4,63 m de longitud, 1,88 m de anchura y 1,65 m de altura. Por tanto, es más bajo que cualquiera de los modelos de similares características. Tiene un coeficiente aerodinámico de 0,33, un valor bajo para un todoterreno. La versión 2.0 TFSI 180 CV quattro es la más ligera (1.785 kg).

Motores

El Q5 puede elegirse con seis motores diferentes, tres de gasolina —2.0 TFSI de 180 CV, 2.0 TFSI de 211 CV y 3.2 TFSI de 271 CV— y tres Diesel —2.0 TDI de 143 CV, 2.0 TDI de 170 CV y 3.0 TDI de 239 CV—.

Con el motor 2.0 TFSI de 180 CV y cambio manual (único disponible), el Q5 acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 s y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. Tiene un consumo medio de 8,4 l/100 km. Con el 2.0 TFSI más potente (211 CV) y cambio automático, realiza el 0-100 km/h en 7,2 s y tiene una velocidad punta de 222 km/h. El consumo medio es 8,5 l/100 km.

El motor 2.0 TFSI es un motor de cuatro cilindros con turbocompresor, inyección directa y control variable de la alzada de válvulas, denominado «Valvelift system» (más información).

Con el motor de gasolina más potente (3.2 TFSI de 271 CV), el Q5 alcanza 100 km/h desde parado en 6,9 s y tiene una velocidad máxima de 234 km/h, con un gasto de carburante de 9,3 l/100 km de media. Este motor es un V6 con inyección directa y admisión variable. El bloque y la culata son de aluminio.

Los dos motores Diesel 2.0 TDI (143 y 170 CV) son de cuatro cilindros y tienen inyección por conducto común. Con el menos potente, el Q5 acelera de 0 a 100 km/h en 11,4 s con una velocidad punta de 190 km/h y un consumo de 6,5 l/100 km. Las prestaciones son claramente mejores en el 2.0 TDI de 170 CV, con un consumo similar. Así, con cambio manual de 6 velocidades, acelera hasta los 100 km/h en 9,5 s y su velocidad máxima es 204 km/h, con un gasto de combustible de 6,7 l/100 km. Con cambio automático, llega a 100 km/h desde parado en 9,9 s, alcanza 200 km/h de velocidad máxima y consume 6,8 l/100 km.

El motor Diesel 3.0 TDI es de 6 cilindros en «V» y da 240 CV. La velocidad máxima con este motor es 225 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 6,5 s y el consumo medio es 7,7 l/100 km. Va acoplado al cambio automático de doble embrague «S tronic» de 7 velocidades.

Cambio «S tronic»

Audi ha desarrollado una nueva caja de cambios automática de doble embrague (tipo «DSG») con siete velocidades. Volkswagen tiene dos tipos de cajas de cambios de doble embrague, una de seis velocidades con dos embragues multidisco bañados en aceite (en motores de hasta 350 Nm) y otra de siete con dos embragues monodisco en seco (en los motores de hasta 250 Nm) pero no aguantan tanto par como la de Audi ni sirven para ir colocadas en un motor longitudinal.

Este cambio equivale a dos cajas de cambio normales, con dos embragues, dos árboles primarios y dos de salida. Su principal ventaja es que puede tener seleccionadas dos marchas simultáneamente, con lo que el paso de una a otra se realiza en muy poco tiempo y, además, no tiene las pérdidas que sí hay en una de convertidor de par por el resbalamiento del mismo. Los dos embragues multidisco están dispuestos concéntricamente: el exterior para la 1ª, 3ª, 5ª y 7ª relación; el interior para el resto.

…

Ver videos.

Audi Q5 cambio automático de doble embrague «S tronic» de 7 velocidades. 29/05/16.

Galería de imágenes.

Audio explicativo del Q5.

…

Davila67.

Read More